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他还主张，格陵兰可以考虑“与美国签署防务协定来代替格、丹之间自殖民时代沿袭下来的旧协议。”“丹麦不在北极地区，格陵兰才是一个北极国家。”布罗博格称，“格陵兰应独立自主地与美国进行讨论，不该让丹麦政府代管包办，我们，而不是丹麦人，才是真正的北极居民。”

责任编辑：刘德宾 SN222前不久常山药业公告称，获得一项“适用于治疗勃起功能障碍（ED）”的药品的认证。在公告中谈到该药品的市场空间时，公司表示“据统计数据显示，国内ED患者人数约1.4亿人”。对比人口数据，这相当于是说四分之一的中国成年男人“阳痿”。于是该上市公司的此项说法引起热议，股票则连续两日涨停。

事实上，汽车市场价格的重构在中国加入WTO、关税连年降低的时候曾经有过类似的情况。自2001年中国加入WTO后，国内汽车关税每年一降，而在2006关税最后一次调整后，国内整体乘用车价格和自主品牌平均值都出现了连续的下滑。而且，在目前的中外经贸关系下，进口汽车关税继续下降也将成为大概率事件，政策保护逐渐减弱的中国汽车业，必然需要直面来自世界的挑战。

路透社4月17日引述德国《经济周刊》的报道称，任正非说，公司上个月与德国内政部进行磋商，并表明准备与德国政府签署“无间谍协议”，承诺华为不会在网络系统内安装任何后门。报道介绍，德国上个月对网络设备供应商设定更严格的标准，不过没有特别将华为列为特殊对待对象，并称所有的供应商应遵守相同规则。

5月22日，土耳其航空也宣布加入索赔队伍。土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。民航专家林智杰向记者表示：“目前停飞的原因已基本明确，是737MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额做测算，协商到底补偿多少，以什么形式补偿等等，可能是一个漫长的过程。”

但如今，停飞已过两个月，国内航司再也“坐不住”了，开始要求波音进行赔偿。最先宣布索赔的东航公开表示，自3月11日以来，737MAX的停飞给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大；同时公司已订购该机型飞机的延迟交付也造成了经济损失，索赔范围包括东航及其全资子公司上海航空的共计14架波音737MAX。