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价格“谈不拢”：债转股难实现对于债转股项目落地难的原因，外界认为，一是债转股业务的低收益与长期资金高回报要求之间存在冲突；二是对银行资本金消耗巨大；三是在企业估值定价存在博弈。当然还有操作流程繁琐、周期较长，也影响了银行的热情和进度。在一个震荡下行的股市面前，银行和企业之间以怎样的价格实施“债转股”？银行方面认为，投资者给出的股票价格就是真实价值，而且未来可能更低，所以给出的估值无法令企业满意；企业方面则认为，股价低不是价值问题，股市流动性根本无法表达真实价值，股价已经失去参照意义。

政企共促市场转型为了培育电动汽车市场，加速其发展，德国政府打出组合拳。2010年，在政府主导下，德国成立“全国电动汽车平台”，意在整合政府、行业和科研等资源推动电动汽车发展。2016年5月18日，德国联邦政府和汽车行业联合推出刺激电动汽车发展的“一揽子计划”。其中，最主要措施是提供电动汽车购车补贴。如果消费者购买纯电动汽车，可获得一次性补贴4000欧元，购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元，将于2019年6月底结束。

（3）保持组合的流动性：从2011年、2013年以及2016年至2017年三轮债券熊市来看，流动性风险对市场造成的伤害都最大。对于开放式公募基金而言，防范好组合的流动性风险也是第一要务。只有做好组合的流动性管理才有能力在市场都恐惧时出手投资，也不至于在市场的黎明前被迫止损收割。因此，对于组合持仓资产的变现能力要做好预判，根据投资者结构特性安排好组合流动性资产的配比。

据襄阳日报官方微信报道，这则消息引起了许多市民的担忧。有市民表示：“本来准备出门旅游，看到消息后哪儿也不敢去了！”注意了！如果你也看到以上内容千万不要随意转发，这！是！谣！言！湖北省地震局官网已有辟谣报道：《地震警示，湖北》是谣言，传播谣言将被追究法律责任。地震局微信官方平台也就此则谣言进行了提醒。

目前电动汽车一次充满电的续航里程多在200公里左右，到2020年车企的目标是达到500公里。快充技术是车企和电池生产商的主攻方向，但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资100亿欧元。同时，降低成本也是攻关方向。几年前，电池生产成本还是每千瓦时1000欧元，目前已降到250欧元。咨询公司麦肯锡预测，到2020年将进一步降至150欧元。

（2）多考虑资产的比价：这种比价不局限于各类债券之前的比较，也包括大类资产之间的比较。这样才有益于从多维度去考量资产的价值，从而决定组合资产的配比。单从纯债范围而言，期限利差、信用利差甚至包括行业利差是否足够是一直需要去比较的。而从资产类别而言，转债以及高分红的股票也是常拿来和信用债比价的品种。